混动和GL8怎样选？尽管笔者个人觉得两款车不同挺大的，但已然粉丝有需求，本邦有义务具体回答。

  笔者看到艾力绅第一眼，脑海中闪过两个关键词，一是家，二是质。新车离地高度统筹了白叟、小孩上下车的便利性，车顶早年至尾出现弧形，这种规划比平直方正的线条更有亲切感。

  论块头和套内面积，艾力绅必定不是GL8的对手，究竟它的车身长度还不到5米，轴距只要2900mm，假如家里超1.8米的大块头较多，自然是GL8更舒适。但对绝大部份年青家庭来说，艾力绅的空间并没什么槽点。笔者实测第三排，前排调至正常座姿，第三排腿部空间超过了三拳，头部空间也挨近两拳（模特身高1.73米）。

  与丰田混动体系比较，本田i-MMD做了许多减法，结构更简略——电动机供给驱动力，发动机首要担任动能收回。

  艾力绅搭载第三代i-MMD混动体系，该体系由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成，发动机上限功率107 kW，最大扭矩175 N·m，热功率高达40.6%，驱动电机最大扭矩315N?m，无论是发动机的高热功率仍是驱动电机的最大扭矩，都足以标明，本田工程师更喜爱在对驾驭与油耗作平衡，更懂得“压榨”性能指标。

  艾力绅供给三种驾驭形式，EV形式起步电动机在低转速下供给最大扭矩，起步提速很快，笔者在实践驾驭中能显着感受到，而在超车需求忽然急加快时，艾力绅的动力反应相同很快，当然，发动机这时会经过声响来宣示它的存在感，这便是混动形式，发动机经过发电，和电池一同驱动电机，此外，在高速巡航时，发动机则经过E-CVT将动力直接传到车轮，直接切换到发动机驱动形式。对一款重达1.9吨的车来说，百公里油耗能操控在5.9L，并且开起来比丰田混动更有驾驭感， 只能阐明，本国家的混动体系现已很成熟了。

  此外，艾力绅全系搭载Honda SENSING“安全超感”体系，集成了ACC自动巡航操控办理体系（带LSF低速跟从功用）、磕碰缓解制动、预磕碰警示、车道坚持、车道偏移预警、以及TSR交通标识智能辨认等体系，全系标配也看出来这款车对家的注重程度。

  总结一下艾力绅的优缺点，长处是外形显层次，第二排享用很高档，戏法感应门是个亮点，安全装备很高，对家人需求考虑很充沛，省油、好开，有驾驭感，美中不足的是，操作键设置不那么科学，并且使用率较高的后备厢还只能手动操作。当然，任何一款车都不能够做到百分百，总的来说，艾力绅是一款能够让三代同堂又同车的抱负挑选。